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股市再遇“黑色星期一”!两市超百只个股跌停

2019-10-16 08:50 来源:北京热线010

  股市再遇“黑色星期一”!两市超百只个股跌停

  今年,文昌将继续加大脱贫工作力度,完成既定目标,并继续实施冯坡镇凤尾村委会、公坡镇水北村委会2个贫困村整村推进工程,同时全面消除农村D级危房。中方星期五只公布了针对美国钢铝关税的反制计划,涉及美方30亿美元产品。

同时,按照医保管理相关规定,核减该医院医保统筹基金137万元,并按已查实涉案金额上限(5倍)罚款万元。创新考生服务举措,为考生提供更加便捷的报考服务。

  同时,活动将遵守交通法规转化为外卖、快递配送企业员工的自觉行动,鼓励他们积极参与文明交通志愿活动,以自己的行动影响和带动广大电动自行车驾驶人安全文明出行。经萍乡市人民政府研究决定,:汤杰为市防震减灾局局长;李振宇为市公安局指挥中心政委(试用期一年);周群为市司法局副局长(试用期一年);童艳为市爱国卫生运动委员会办公室专职副主任(试用期一年);颜志伟为市人民防空办公室(市民防局)副主任(副局长)(试用期一年);陈兵国为市广播电视台(市广播电影电视发展中心)副台长(副主任)(试用期一年);汤永胜为市委市政府接待办公室副主任(试用期一年);钟圣为市公路运输管理处处长(试用期一年);文萍为市人民医院副院长(试用期一年);李培桂为萍乡中学副校长(试用期一年)。

  据安徽商报报道近期,原定于3月10日举办的华罗庚金杯少年数学邀请赛(华杯赛)确定暂缓举办,引起轩然大波,奥数再度被推到风口浪尖上。吴清武表示,办理公证遗嘱时,当事人必须神智清楚,其次财产必须是属于本人,在进行遗嘱公证时会进行录音录像,并会为当事人保密,相关资料会给一份给当事人,同时也存档一份。

这5家外贸产业龙头对全省外贸贡献率高达%。

  在我内心,更多的不是批判,只是希望它更完善。

  从目前反馈的情况看,该平台效果较为明显,特别是在今年春节琼州海峡大雾导致交通长时间拥堵期间,该局通过高德交通信息发布平台发布高速公路拥堵信息220多条,实时告知公众公路运行情况,避免了公路更大的拥堵,得到了广泛的好评。说法安徽乐皖律师事务所主任律师陈保华提醒,民间借贷的年利率倘若不超过24%,是受法律保护的;年利率超过24%但不超过36%的,根据借贷双方的自愿约定,认定为有效;年利率超过36%的,认定为无效。

  (原标题:舞蹈诗《黎族家园》在京演出专家评价是彰显海南文化自信的作品)

  记者走访省城多家培训机构发现,一些机构打着数学思维训练、思维拓展旗号,对奥数二字讳莫如深。汤杰的市科学技术局副局长职务;文剑波的市人民医院副院长职务;陆强的市政府副秘书长(挂职锻炼)职务。

  今年将实施养老金基金调剂制度,中央收取3%统筹调剂,以后还会有所提高,以弥补有些省养老金可能会发生的不足。

  (黑人脸问号x1)这就是一个花卉市场而已!别急,还有,宣传是这样的:,不信自己去试试:(黑人脸问号x2)这就是一群小吃摊好嘛!整个园区最多花十分钟就能走完,这就是一个普普通通的啊!当我离开的时候,还有很多人扎堆往里面走,文章看来还是很多人看到的。

  3月24日下午,文昌召开扶贫开发领导小组(扩大)会议,为做好2018年扶贫工作,确保贫困人口和贫困村稳定脱贫,文昌今年将全面实施好三个一工程,每个镇至少有一个特色优势主导产业,每个贫困村至少有一个集体产业,每一户脱贫户都有一项稳定增收项目,全面消除农村D级危房,强化扶贫领域执纪问责力度。但随着2018年高校自主招生启幕,多所名校发布了报考细则,不少家长发现,在自主招生的过程中,高校对学科奥赛的获奖者仍然青睐有加。

  

  股市再遇“黑色星期一”!两市超百只个股跌停

 
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股市再遇“黑色星期一”!两市超百只个股跌停

2019-10-16 12:43:55 [来源:中国青年报] [责编:蒋俊]
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关于浙江汽车租赁公司与金溪抵押车使用人发生打架纠纷的情况通报近年来,金溪县居民蔡某、徐某通过运作,从浙江的一些汽车租赁公司租赁了大量的车辆。

中国青年报·中青在线记者王烨捷

如果天公作美,我国首架国产民用大型客机C919将在5月5日这天开启它的首次蓝天之旅,这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。

从上世纪70年代国产“运十”客机停止研发以来,我国的民用航空业一直处于“买进口货”的状态。

我国的民航旅客周转已经从90年代初期的230.48亿人公里,急速攀升到2015年的7270.7亿人公里,翻了30倍,年复合增速达到15%,但这期间,我们所乘坐的飞机都是“进口货”。

C919从2008年开始研制,到如今即将实现首飞,它的每一个“成长过程”都备受瞩目。在这只国产大鸟的背后,一批又一批青年人才也在茁壮成长,从20世纪初的“70后”,到现在的“80后”、“90后”,C919首飞背后,有着由青年才俊组成的坚实后盾。

来自中国商用飞机责任有限公司(以下简称中国商飞)的数据显示,该公司35岁以下年轻人占70%以上。国际相关领域专家来中国商飞考察时曾发出这样的感慨:“中国大飞机令人印象深刻的不仅是技术,还有它背后那群渴望飞翔的年轻人!”

国产大型客机C919在上海浦东机场进行高滑抬前轮试验。新华社图

570架飞机订单和60%的国产化率

说到C919,不得不说说“国产化”的话题。航空工业的“粉丝”们恐怕不会忘记C919项目启动之初“国产化率大于10%即可”的低标准,而即便是这样的低要求,当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现;如今,交付下线的成品,不仅拿到了570架的订单,还拥有高达近60%的国产化率。

有人质疑,核心发动机等部件全都来自“进口”,C919到底算不算得上是国产货?

中国青年报·中青在线记者了解到,C919的机头来自成都飞机工业集团,机翼来自西安飞机工业集团,前后机身来自南昌洪都航空工业集团,后机身前段来自沈阳飞机工业集团。

至于大飞机的“内核”,如发动机、通讯导航设备等,C919飞机选择了两条路——一是国外原厂,国内合资;二是原装进口,到一定程度实现部分国产,最终实现全部国产。

“最终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时被设置的“技术市场门槛”,也就是说,一旦某项产品被中国商飞采购,那么它最终的“出路”只有一条——逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。

C919项目立项之初,国务院总理李克强就给国产大飞机定过一个基本的原则——自主设计、系统集成、全球采购、逐步国产。

很多人认为,把一些进口的产品组装起来,其实没有什么太大的难度,没有技术含量。但中国青年报·中青在线记者采访发现,对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说,C919的设计生产、制造达标过程本身,就充满了创新和挑战。

以纤维材料为例,C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料,这是民用大型客机首次大面积使用这种材料,而这种材料在传统大型客机的使用率只有1%左右。

别人不用,不是材料不好,也不是价格太贵,而是这种材料对安装精度的要求太高,一般人使用这种材料无法完成它对“对接”要求的精度,因此使用不多。

高远(右一)

上海飞机制造有限公司(以下简称上飞公司)飞机总装车间副主任高远告诉中国青年报·中青在线记者,C919所使用的树脂级碳纤维材料重量轻,同等强度的前提下,它的重量能比一般传统材料轻上80%;它的疲劳寿命也更长,一般金属银材料的使用寿命为20年或6万个飞行小时,而它可以达到30年或9万个飞行小时,结构寿命可以提高50%。

一个问题是,这种材料被用于飞机制造中,要求的对接精度,比火箭还要高出三四个数量级,靠传统的量具来实现“精度”的方法,不适用了。

在C919的制造过程中,中国人第一次实现了大部件的自动对接,通过激光定位和跟踪法,能使得对接精度比过去高出两个数量级。

有了“壳”,芯子怎么办

打个最易懂的比方,如果在飞机的外壳上,凿开一个小洞,再用一块复合材料补上这个洞,你认为应该补到什么程度才算过关?C919的要求是,肉眼看不出补过,“补丁”与原材料之间的“阶差”在0.08毫米以内。

王辉(正中)

0.08毫米是什么概念?它比手机贴膜的厚度要薄上好几个数量级。“肉眼看不见,有经验的师傅用手摸才能摸出差别来。”上飞公司制造工程部副部长王辉告诉记者,如果没有一定的技术水平,就算把一架波音747客机拆卸下来放在你面前,你也不可能再把它组装起来。

王辉说,制造工程部就相当于是一个翻译,它要把上游飞机设计公司的图纸,翻译成一线工人能看得懂的施工方案、工艺流程。即便是这样一个小小的、不起眼的步骤,中国人都要去国外取经。

在C919开工前,上飞公司与麦道合作生产制造过麦道82和麦道90机型的飞机,这一过程中,麦道提供工艺流程,上飞公司负责生产。从一定程度上来说,与麦道的合作,使得上飞公司制造工程部逐步成长,最终才能独立掌握工艺流程。

即便如此,还是有人会感到不屑,不就是造个壳么?“芯子”有多少是中国人的成果?

周琦炜

30岁的周琦炜对此最有发言权,C919上所有与电缆有关的部门,全都归他和他的团队管。他们共有24人,平均年龄30岁上下,但他们承担着一架飞机正常运行最关键的环节——725处线缆的排线布管,15万个零件的安装配组。

这些线缆,就像是人体中的“神经线”“血管”一样,稍有不慎,就会导致“器官”故障。显示器可能不亮,油门杆可能控不住,操纵杆可能会失灵……而所有布线,并不是一张图纸就能解决问题的。

“图纸是主观设计,一切以实物为准。”周琦炜告诉记者,布线常常要向设计团队反映实际情况,很多设计思路在实际布线过程中不能实现,这种时候,布线团队也要承担一部分“设计功能”,向设计师提出修改、反馈意见,再等待设计师重新出具更符合实际的图纸来,“没有天赋,干不了这活儿。”

年轻漂亮的龚文秀,也是负责飞机内部“芯子”管控的。她是上海飞机设计研究院构型管理团队的成员之一。她的工作,就是在首飞前,把整机的技术状态调整到最佳。飞机的导航、通信系统,并不是买来安装就能直接使用的,它需要不断调试,不断纠正系统错误,才能正常运作。

龚文秀的工作,就是“纠偏”。每一次检查,她手里都要提着厚厚一摞工艺规范材料,逐一核对。一些因故没能实现的系统功能,她和她的团队要评估,为什么不能实现?对首飞有什么影响?是否一定必要实现?再做反馈。

缩比试验机

C919之后,“939、949”长啥样

如果说,前述“俊男靓女”们都在为C919首飞做准备的话,那么下面的这一位,则是在为未来的“C939、C949”做准备。

他叫张驰,中国商飞北京民用飞机技术研究中心(以下简称北研)未来产品与技术研究团队的副组长。他和他的团队,负责C919的“未来机型”。他们给自己起了一个颇为梦幻的名字——梦幻工作室,负责“灵雀”项目。

“灵雀”项目,说通俗些,就是设计研发缩小版的大飞机,这种“灵雀”飞机更具有未来感,无人驾驶,体积极小,一台飞机的成本只有C919的百分之一不到。但它,却承载着中国大飞机梦的未来。

灵雀飞机,是一种缩比验证机型。造一架大飞机需要花费极大的成本,并承担创新技术领域的高风险,但缩小版的“灵雀”,成本低,可以更加“梦幻”。

最新款“灵雀B”机身和机翼融为一体,更加经济、更加舒适,它的尾翼只有两片,比一般的三片尾翼飞机阻力更小。

这个全部由30岁左右青年人组成的团队,如今正在为解决机票贵、飞机油耗大这样的世界性难题而做研发。

张驰

“真正的创新,不惧怕失败。”张驰说,这个团队,过去常常收到同行们的建议,“你们这个方案行不行的?可能不行吧?”

但张驰告诉记者,在各种讨论声中,梦幻工作室已经从2012年至今做了9架缩比试验机了,也出现过小飞机起飞后失控、地面调度不成功的案例,“没有失败的,就不是创新,那叫模仿。我们不干这个。”

张驰说,年轻就是梦幻工作室的资本。

中国青年报·中青在线记者了解到,中国商飞目前已累计组建了上飞院C919项目飞机级联合试验青年突击队、上飞公司飞机总装车间C919大型客机系统总装青年突击队等349支青年突击队,命名北研中心复合材料/结构研究团队、试飞中心场务工程青年技术团队等60支青年文明号。

在ARJ21客机试飞取证、航线示范运营,C919大型客机设计研发、总装制造、首飞准备工作中,商飞青年发挥了极大的先锋队和生力军作用——10支青年创新创业团队,成员超过230名,平均年龄不到30岁,承担了C919大型客机控制律攻关等37项民机关键技术攻关。

中青在线上海5月4日电

相关专题:直上云霄!国产大飞机C919首飞来了

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